中國建材由深圳珠江均安水泥制品有限公司生產(chǎn)的58萬多平方米的高強度砼連鎖地磚，己鋪設在本世紀十大建筑之一的香港新機場的停機坪和滑行跑道上，并投入運行近二年的時間。

　 　高強砼連鎖地磚用于港口、碼頭等重載路面在國外己有幾十年以上的歷史，最具代表性的是荷蘭鹿特丹港。在深圳周圍的赤灣、蛇口、珠海、鹽田港及國內(nèi)最大的 陸路口岸―――皇崗口岸近年來也紛紛采用，但用于機場的停機坪在國際上也才是十幾年的歷史。初期在英國用于商業(yè)和軍用機場的維修，后在美國的達拉斯市、沃 思堡國際機場擴建以及澳洲的悉尼機均有采用至1994年底據(jù)報導已有80萬平方米用于世界各地。

　　1995年興建的香港赤蠟角新機場是世界上第一次大規(guī)模采用砼連鎖地磚作停機坪和滑行跑道的機場。本文就砼地磚的生產(chǎn)、鋪設及相關(guān)的問題作一闡述。

　 　一、香港新機場為什么要采用連鎖砼地磚一般機場的停機坪等荷重路面有三種類型的路面設計：砼路面、瀝青路面和砼地磚路面。（圖1）眾所周知，香港新機場 是填海所成，雖然剛性的砼質(zhì)路面可容許一定的沉陷度，但填海所成的基礎必然會產(chǎn)生較大的沉陷度，故不能采用傳統(tǒng)的砼剛性路面，而瀝青路面卻有如下幾個難以 克服的問題：1.香港天氣炎熱，飛機停站點易引起瀝青的塑性流動2.連接飛機門的廓道伸縮頭連續(xù)在同一軌道上行走會產(chǎn)生溝痕3.飛機檢修時輔助設備的金屬 支架易壓入瀝青路面而使瀝青路面破壞4.地面設備及飛機加油時溢出的油料、燃料易使瀝青腐蝕、軟化而破壞。

　　具有剛性表面、柔性連接的砼 連鎖地磚恰恰克服了上述二種路面的弊病。事實上這種砼地磚是預澆砼，其具有砼剛性路面的一切優(yōu)點，而采用小塊接合，可適應變化較大的基礎的沉陷度，可形象 地比作為晶體結(jié)構(gòu)中的微晶結(jié)構(gòu)，有無數(shù)的晶界來吸收應力，因而為香港新機場的設計師們所采用。

　　路面的另一顯著特點是維修非常方便。如路面有沉陷，只需取出地磚，沙床用干砼補平后再鋪上沙床和地磚即可完成。如地磚有破損，更換方便、快捷，這點對機場的建設是非常重要的。

　 　三種類型的路面設計用于香港新機場的高強度砼地磚○楊始強專家論壇中國建材二、對基礎層、沙床和砼地磚的基本要求機場停機坪的路面要求是所有路面中最高 的，諸如耐久性、強度、穩(wěn)定性、抗滑性、行駛質(zhì)量、排水條件、維修要求，以及對熱震、燃料油和機油的抵抗能力等，這無疑是個系統(tǒng)工程，要求基礎層、沙床和 地磚三部份高質(zhì)量的良好配合才能達到。

　　1.基礎層：地磚下面的基礎層是水泥膠結(jié)的碎石，起增強支撐和減少彈性變形的作用，其彈性變形保 持應低于1.5mm的水平。穩(wěn)定的碎石層往往會有收縮裂紋，這樣會使上面沙床中的沙漏入而使支承在上的地磚松脫，為防止這現(xiàn)象，在碎石層上鋪了一層瀝青浸 泡過的土工布以形成一個隔離層。

　　基礎層是否平整對最終停機坪是否平整有極關(guān)鍵的作用，在施工過程中，承建商用激光和聲控系統(tǒng)來控制水平度。

　 　2.沙床：基礎層的上面是20mm的沙床�；�礎不平和地磚的厚度不一是難以避免的，因此沙床既起到找平的作用，又起到支撐的作用。沙床應盡可能薄一些， 亦不能過細（過0 .075mm的篩的細粒不超過3 ），含泥量少于3 ，并要求一定的硬度和良好的級配。機場采用的是國內(nèi)高品位的河沙。

　 　3.地磚：砼地磚是路面材料的核心，通行的形狀一種是矩形，另一種是S異形。其異形磚最大優(yōu)點是能連鎖、易鋪展、抗水平蠕動能力比矩形大得多，且彈性變 形小，垂直負荷后能橫向傳遞一些負荷，在相同的基層條件下，可承載較大的負荷，但生產(chǎn)、包裝，鋪設比矩形磚復雜，尤其是大面積鋪設時，累積的尺寸超差較難 控制。為此對地磚的尺寸公差提出了嚴格要求（見表），所設計的地磚及配套的半磚、邊磚。從在磚的側(cè)邊設計了12條尺寸為10×1.8×69mm的筋。在生 產(chǎn)過程中除定期檢查模具的尺寸及時更換模具外，鋪設時同一模具生產(chǎn)的產(chǎn)品盡可能按序在長度寬度厚度國際（一等）英國標準香港標準標準尺寸各種標準對地磚尺 寸公差的要求比較專家論壇中國建材整磚、邊磚、半磚圖形RCK系列陶瓷熱工設備衛(wèi)生瓷組合澆注生產(chǎn)線氣、煤燒噴霧干燥塔國家建材局咸陽陶瓷研究設計院該院 主要從事建筑衛(wèi)瓷的工業(yè)新工藝、新技術(shù)、新裝備、新產(chǎn)品的研究、設計、生產(chǎn)、技術(shù)開發(fā)、咨詢服務，聯(lián)合國資助的陶瓷發(fā)展中心設在該院。該院還承擔了九五國 家重點科技攻關(guān)項目和國家重點工業(yè)性試驗項目。

　　同一場地鋪設，以保證連接間隙。

　　高強度無疑是地磚的最基本的要求，按設計，停機坪要承載各類飛機包括重量達770噸、壓力為的超大飛機的安全起降。地磚的制造標準嚴格按英國標準（BS6717）執(zhí)行， 16塊磚的平均強度不低于49M pa ，其中不能有一塊低于40M pa.

　　機場地磚的另一特殊要求是表面粗糙度，這是所有標準中都沒有的。它要求表面的凹坑，可接受為0.13mm ，并制定了相應的檢測辦法。這無疑給制造帶來困難，為獲得高強要配以一定粒度的骨料，稍粗的骨料卻難以滿足這種表面a粗糙度的高要求。

　　三、砼地磚的鋪設鋪設有3種方案，應滿足不同方向行走的要求。

　 　新機場是采用機械化鋪設，鋪設機從德國定購，其使用情況見（圖3）。整板鋪設（約一平方米）拼裝方案（見圖4），機械鋪設過程見（圖5），鋪完后經(jīng)振 打、滾壓、水平測試后（圖6），再灌人間隙沙。間隙沙的細度比床沙細，并經(jīng)熱風爐烘干后再灌入。為防止間隙沙為飛機發(fā)動機吸入，用符合ASTM D2370標準、延長率為100 的氨基酸甲乙脂（人造膠）密封其隙而成。

　　總之，砼連鎖地磚有很多優(yōu)越性，它不僅是良好環(huán)保型的市政路 面材料，也是極佳的基礎工程的路面材料。珠江均安水泥制品廠作為香港新機場停機坪路面的生產(chǎn)商，生產(chǎn)了符合國際標準要求的鹼地磚，用于機場在國內(nèi)是首例， 國際上也是首次如此大面積的用于機場，這對我國砼地磚生產(chǎn)技術(shù)的提高和推廣應用將起到促進作用。